24th mart.

Suzuki Vitara S, primul model de la Suzuki din proiectul #masinadefamilie

Acum fix o lună, am avut în teste pentru proiectul #masinadefamilie noul Suzuki Vitara S, cu care am ajuns la munte într-un peisaj autentic de iarnă, peisaj care se cam potrivește cu vremea din ultimele zile. Măcar atunci era sfârșit de februarie 🙂

A nins foarte mult pe parcursul testului, am avut parte de o grămadă de zăpadă, ocazie cu care am putut vedea câteva dintre capabilitățile unuia dintre cele mai vândute modele din ultimul timp în zona de SUV-uri mici sau crossovere – Suzuki Vitara.

Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S a fost primul model de la Suzuki testat de noi în proiectul #masinadefamilie. Astă vară, am mai condus un Suzuki SX4 S-Cross, într-un scurt test drive, iar acum mi-am dorit un Vitara, un model mai pe calapodul nostru din punct de vedere dimensiuni dar și din punct de vedere design.

Astfel, în episodul cu numărul 46 din proiectul#masinadefamilie, varianta pe care am avut-o în teste a fost un Suzuki Vitara S 1.4 Boosterjet, benzină, AllGrip (tracțiune integrală), 140 de CP și cutie automată în 6 trepte.

Atenție, modelul testat a fost un Suzuki Virara S, cu „S” de la nivelul de echipare „S”, adică echiparea de top de la Vitara, care aduce, printre altele, un plus de sportivitate modelului clasic Vitara, 7 combinații de culori two-tone (noi am avut combinația roșu cu negru), Car Play (în premieră) și multe altele.

Iar dacă tot am avut zăpadă până la genunchi și o masină cu tracțiune integrală, cu sistemele „snow” și „lock” (blocarea diferențialului) cuplate, m-am aventurat în câteva porțiuni greu și foarte greu accesibile pentru o mașină fără tracțiune integrală, iar dumnealui a făcut față cu brio.

Singurul lucru pe care parcă îl cerea a fost o gardă la sol un pic mai mare (Suzuki Vitara S are garda la sol de 185 de mm), pentru că în anumite porțiuni am târât pragurile prin zăpadă. Ca explicație pentru o astfel de gardă, mă găndesc că o gardă un pic mai mare ar fi „viciat” cumva o parte dintre funcționalități sau dintre caracteristicile de stabilitate sau chiar din design-ul lui Suzuki Vitara S.

Altfel, din acest punct de vedere, al stabilității, noul Suzuki Vitara S a stat foarte bine pe serpentinele cu suprafață de rulare înghețată de pe DN1A (drumul Ploiești – Vălenii de Munte – Cheia – Brașov), pe ninsoare abundentă rulând pe serpentinele din pasul Rucăr – Bran, pe viscolul de pe autostrada A1 sau în situațiile când ieșeam de pe asfalt, pe drumurile cu zăpada ce depășea, pe alocuri, pragurile mașinii.

Am avut multe modele cu tracțiune integrală dar nu de fiecare dată am avut și ocazia să testez performanța sistemului de tracțiune integrală, însă de această dată, cu noul Suzuki Vitara S, am avut astfel ocazii cu vârf și îndesat. M-a ajutat vremea, m-au ajutat locurile pe unde am fost.

Ideea este că peste 80% dintre micile SUV-uri, precum Suzuki Vitara, achiziționate în România sunt 4×2, deci cu tracțiune față și sub 20% sunt modele cu tracțiune 4×4. De ce? Pentru că, într-un an, de câte ori întâlnești drumuri și condiții în care este necesară o tractiune integrală? De câteva ori iarna și o dată sau de două într-o situație cu mult noroi sau nisip.

Așa că, cei mai mulți dintre cei care decid să achiziționeze un SUV de dimensiuni mai reduse o fac pentru garda la sol, poziția de condus mai înaltă, în condițiile în care rulează în cea mai mare parte pe drumuri asfaltate, astfel că un model 4×2 este suficient pentru ei. Dacă îți dorești să te cațări pe nu știu ce stânci sau să faci off-road extrem, atunci îți iei un model adecvat, nu un crossover.

Revenind la Suzuki Vitara S, să-l luăm la puricat cu chestiuni de like si dislike:

Ce mi-a plăcut:

  • motorizarea pe benzină (1.373 cmc și 140 de CP) – un motor turbo, cu injecţie directă foarte echilibrat și eficient, cu reprize foarte bune și, o să vedem mai jos, o variantă destul de economică
  • cutia automată în 6 trepte – nu am simțit nevoia de mai multe trepte
  • sistemul de avertizare coliziune – RBS (Radar Brake Support), la pachet cu sistemul de Cruise Control adaptiv cu limitator de viteză
  • ornamentele roșii ale gurilor de ventilație și ceasul integrat pe planșa de bord, de asemenea, cu ornamente roșii – detalii care dau viață interiorului lui Suzuki Virara S și care chiar fac o diferență – inclusiv schimbătorul de viteze al cutiei automate are cusături roșii
  • drive mode select – selecția modului de condus – Snow, Sport și Auto + Lock (blocarea diferențialului). Pe modul Sport chiar are niște reprize surprinzătoare, mașina transformându-se vizibil: schimburi mai lungi de trepte de viteză, accelerații mai puternice și suspensii mai tari
  • excelent în off-road – cu sistemele de „snow” și „lock” + scuturi de protecție integrate (față și spate) pentru drumuri grele
  • lumini de zi cu LED și sistem automat pentru reglarea farurilor
  • volan sport îmbrăcat în piale – aderență pentru mâini foarte bună
  • pedale sport din aluminiu
  • ecran multi-tactil de 7″
  • sistem Keyless Entry – daca ai cheia asupra ta, deschizi sau închizi ușile (inclusiv cea de la portbagaj) de la un buton situat pe mânere
  • stabilitate

Ce nu mi-a plăcut:

  • garda la sol putea să fie un pic mai mare, așa cum am mai spus
  • se pare că are o problemă cu închiderea portbagajului – am verificat și la alți posesori de Suzuki Vitara. Mai exact, portbagajul se închide doar trântit destul de tare (la început, până m-am prins, rămânea deschis, fiind avertizat în bord), iar tabla ușii de la portbagaj e dintr-o tablă foarte subțire ce îți transmite fragilitate
  • portbagaj de dimensiuni mici (375 de litri)

Confort:

Spațiul la interior, mai ales pentru pasagerii din spate, este mai mult decât mulțumitor. Îl confirmă fetele și îl confirm și eu (m-am așazat în spate și nu am avut probleme cu locul la genunchi și cap).

Siguranță:

Unul dintre lucrurile care m-au surprins la noul Suzuki Vitara S a fost calitatea foarte bună și eficiența sistemului de frânare (dscuri ventilate față si discuri spate).

Nu lipsesc sistemele de asistență la coborârea în pantă și de asistență la pornirea din rampă, ESP-ul, asistența la frânare, senzorii de parcare, cameră pentru mersul înapoi și sistemul de monitorizare a presiunii pneurilor.

Utilitate:

Așa cum menționam mai sus, volumul portbagajului este unul destul de mic, de 375 de litri, în beneficiul confortului pasagerilor din spate, însă. Acesta a fost compromisul făcut de Suzuki pentru acest model. Astfel că, jumătate am fost satisfăcuți de Suzuki Vitara S, în condițiile în care la fiecare model testat urmăresc foarte atent spațiul pentru copii, în spate și, în mod evident, spațiul pentru bagaje.

Fără copii pe locurile din spate, bancheta este rabatabilă 60:40, iar volumul portbagajului se mărește la 710 litri, în caz că ai nevoie să transporți ceva mai voluminos.

Consum:

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 47 de litri. Noi am parcurs în acest test cca 650 km cu un plin + 10 litri, adică 57 de litri. Rezultă un consum de cca 8,7%, în condiții de iarnă grea și foarte grea, cu îngheț și viscol și drumuri cu multe serpentine.

Suzuki Vitara S – Preț

Preț model testat: 22.250 euro (TVA inclus) cu echiparea de top „S”.

Unul dintre motivele pentru care acest model este foarte bine vândut, pe lângă proverbiala fiabilitate a japonezelor, din care face parte și Suzuki Vitara, îl reprezintă garanția de 5 ani, fără limită de kilometri.

Imagini din acest episod şi din toate episoadele #masinadefamilie puteţi urmări pe Instagram sau Facebook.

Test anterior #masinadefamilie: Mercedes-Benz GLC Coupe. Toate episoadele proiectului #masinadefamilie şi alte articole legate de acest proiect le găsiţi aici.

Episodul 46 din #masinadefamilie a fost susţinut de către Suzuki România.

Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te prin e-mail la postările mele de pe acest blog!

Comments (2)
  • Ca sa ma laud si eu, in calitate de posesoare a unei Vitara Passion, eu am 7 ani garantie

    • Gooood 🙂

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.