4th Mai

Nissan Pulsar sau #masinadefamilie cu cel mai mare spațiu interior

Aşa cum era anunţat încă de la lansare, noul Nissan Pulsar este – într-adevăr – modelul compact cu cel mai mare habitaclu, cu cel mai mare spaţiu în interior, lucru confirmat în nenumărate rânduri de cei mai exigenţi pasageri ai unei #masinidefamilie, fetele mele, în teste drive-ul din week-end-ul trecut.

După Nissan Micra şi Nissan Note, următoarea maşină de la Nissan programată pentru proiectul #masinadefamilie a fost, în mod logic, noul Nissan Pulsar, o berlină compactă (hatchback) care pe acelaşi segment se bate cu Ford Focus, VW Golf, Opel astra sau Renault Megane. Aşa cum spuneam în articolul în care anunţam acest drive test, noul Nissan Pulsar îmi aduce aminte de fosta noastră maşină de famie, un Ford Focus care ne-a dus peste tot vreme de aproape 6 ani.

Aşadar, pentru acest test drive, am condus un Nissan Pulsar aproape nou, cu cca. 7.500 de km la bord, motorizare Pure Drive – benzină – DIG-T, 115 CP  Stop&Start/6MT (6 trepte de viteze) şi cu echipare Tekna (varianta full option). Culoare: albastru azure (perlat) ce aducea a indigo.

Design

E nou, e inedit, e interesant prin acele muchii ascuţite care pornesc de pe capotă, se continuă pe lateral si se termină pe stopuri. Elementele cromate de la proiectoare, grila radiatorului, oglinzi şi praguri îi dau un plus de eleganţă, la care contribuie şi ledurile cu halogen care încadrează blocul de lumini (farurile) şi genţile de 17″ din aliaj.

La interior, scaunele şi volanul îmbracate în piele şi elementele cromate impun aceeaşi notă de eleganţă.

Ce mi-a plăcut

spaţiul incredibil de mare, atât pentru cei din faţă, cât şi pentru cei din spate – raza la genunchi este de 692 de mm pentru locurile din spate – cel mai bun spaţiu pentru picioare din categorie. La fel, pentru cei din faţă, spaţiul la picioare şi între scaune este super generos

scaunele şi volanul îmbrăcate în piele – foarte uşor de întreţinut, mai ales când ai copii. Volanul are o priză foarte bună. Şi schimbătorul este îmbracat în piele şi are o priză la fel de bună

scaunele încălzite – nu am avut noi prea multe ocazii să îl folosim dar trebuie să recunosc că este o funcţie de toată isprava, mai ales pentru cei betegi cu spatele, aşa ca mine

cutie de viteze cu 6 trepte – consum redus. E genial să mergi cu 100 de Km la oră, în treapta a 6-a de viteză, la 2.000 de rotaţii pe minut

– Nissan Arround View Monitor – vizibilitate 360 de grade cu ajutorul camerelor video – sistem pe care l-am întâlnit la Nissan Note, într-un test anterior. Util la parcare sau gararea cu spatele

avertizare depăşire bandă şi avertizare unghi mort – sistem pe care l-am mai întâlnit, de asemenea, la Nissan Note – te avertizează vizual şi sonor dacă ai încălcat linia de demarcaţie dintre benzi (fie stânga, fie dreapta) şi nu ai semnalizat, la fel cum te avertizează dacă o maşină este în unghiul mort. Sistemul detectează şi obiectele în mişcare din jurul maşinii (un copil, o bicicletă sau un animal pe care nu le-ai vedea în mod normal)

asistenţa la frânarea de urgenţă – ăsta e chiar nou pentru mine. Tot cu ajutorul camerelor, noul Pulsar te avertizează daca te apropii de o maşină din faţă şi nu dai semne ca a-i frâna, după care, daca şoferul tot nu acţionează frâna, sistemul frânează singur maşina. Evident, nu am avut ocazia să testez acest sistem dar e bine de ştiut că exista şi în caz de ceva, te scoate din bucluc

ecranul de 5 inci dintre cele doua ceasuri din spatele volanului – foarte util pentru că preia multe dintre informaţiile de pe display-ul central, pentru care a-i întoarce un pic privirea

– Sistemul Start&Stop – întâlnit pe aproape toate modelele de la Nissan şi Renault pe care le-am avut în teste. De principiu, sistemul reduce consumul de combustibil şi noxele, prin faptul că opreşte motorul la semafor, iar la o simplă apăsare a pedalei de ambreiaj, acesta reporneşte

cheia inteligentă – maşina nu porneşte de la buton dacă cheia nu este prin preajmă. Nu e nevoie să armezi sau să dezarmezi din telecomandă pentru a închide/dechide maşina. Atâta vreme căt ai cheia la tine (în buzunar, de exemplu), poţi să deschizi/ închizi uşile de la butoanele situate pe clanţe sau porbagaj. Din păcate, oglinzile nu se pliază automat, odată cu închiderea centralizată a maşinii, ci doar manual, de la un buton aflat pe uşa şoferului

gurile de ventilaţie pentru locurile din spate – cu reglare stânga-dreapta sau pe verticală. Are şi posibilitatea de a fi oprite

– faruri şi stergătoare automate

Ce nu mi-a plăcut

– nu are trapă sau măcar plafon panoramic din sticlă (cred că ne-am obişnuit noi cu aşa ceva odată cu testele anterioare), deşi modelul testat era o variantă full option

– treapta a 2-a nu are „spor”, maşina nu are demaraj, spre deosebire de treapta 1, a 3-a şi restul. Nu îmi explic şi nici nu vreau să intru în detalii. E o chestiune tehnică legată de cutie, probabil

– scaunele din spate nu se rabatează complet, nu se face o suprafaţă plană. Deci dacă vrei să cari ceva de dimensiuni mai mari, nu prea poţi

Siguranţă

În primul şi în primul rând, la siguranţa deplasării cu Noul Nissan Pulsar concordă toate sistemele pe care le-am enumerat mai sus, grupate generic sub denumirea de NISSAN SAFETY SHIELD, din care fac parte: sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri, avertizare unghi mort, avertizare încălcare bandă, asistenţă la frânare de urgenţă şi detectare obiecte în mişcare.

Scaunele din spate dispun de 3 centuri de siguranţă, iar dacă unul dintre pasageri nu o foloseşte, acest lucru este semnalizat în bord unde îţi indică exact care centură nu este pusă. Asta pe lângă avertizarea sonoră pe care chiar nu o poţi ignora.

Geamurile şi uşile se pot bloca de la două butoane, în caz că cei mici, de pe locurile din spate, au chef să se joace, în mers, cu butoanele.

Noul Nissan Pulsar are 5 tetiere reglabile pe înălţime, câte una pentru fiecare pasager. Din punct de vedere airbag-uri, Pulsarul are 6 airbag-uri standard, airbag-uri laterale şi airbag-uri cortină. Cireaşa de pe tort: 5 stele la testele EuroNCA, obţinute de noul Nissan Pulsar.

De asemenea Pulsarul are ABS+EBD+asistenţă la frânare, ESP cu posibilitate de dezactivare şi Sistem activ de control al traiectoriei (Active Trace Control).

Alt element de siguranţă în condus îl reprezintă sistemul de frănare ce dispune de discuri de frână pe ambele punţi, deci mult mai eficiente, frâna fiind, după părerea mea, fără cusur.

Utilitate

Nu am mai întâlnit spaţii de depozitare atât de încăpătoare. Multe şi încăpătoare: fiecare uşă are un buzunar generos + loc pentru o sticlă de apă (băutură), două torpedouri foarte încăpătoare (unul în poziţia clasică, în bord, în dreptul pasagerului din faţă si unul pe tunelul median, între scaune, sub cotiera glisantă), un loc pentru 2 telefoane sub panoul central de comandă, 2 suporţi suplimentari pentru băuturi pe tunelul median şi 2 suporţi pentru băuturi pe cotiera rabatabilă a locurilor din spate.

De asemenea, fiecare scaun din faţă are câte un buzunar în partea din spate, pentru uzul pasagerilor din spate.

A, şi să nu uităm de banalul spaţiu pentru ochelarii de soare din plafon, aproape de oglinda retrovizoare, un detaliu foarte util, la care personal ţin foarte tare.

Porbagajul are o capacitate de 395 de litri – mai mult decât sufiecient chiar şi pentru 4 persoane – iar cu scaunele din spate, rabatate complet (40/60), capacitatea se mareşte la 1.395 de litri. Aşa cum spuneam, dacă vrei sa rabatezi complet scaunele din spate, măreşti capacitatea porbagajului dar nu obţii o suprafaţă plană.

Consum

Capacitatea rezervorului noului Nissan Pulsar este de 46 de litri, peste care am mai pus încă 13 litri, în test drive-ul nostru. Deci, în total, am consumat 59 de litri. În test, am parcurs, în total, 859 de km. Rezultă un consum – calculat babeşte, aşa cum m-a învăţat tata – de fix 6,8 litri %, ceea ce este extraordinar! E cel mai bun consum ever, dintre toate testele. Şi „bate” şi cu consumul mediu pe care mi-l indica pe bord, de 6,2%. Deci, tehnologia e bună.

La consumul ăsta foarte bun a contribuit şi treapta a 6-a de viteză, după cum spuneam, mai ales că noi am mers într-o deplasare mai lungă, înafara oraşului, unde treapta a 6-a am folosit-o constant.

Confort

Punctul forte al noului Nissan Pulsar este spaţiul la interior pentru pasageri dar şi pentru conducătorul auto. Spuneam mai sus că Pulsarul are spaţiul cel mai generos întâlnit până acum la modelele testate în #masinadefamilie şi nu numai. Dacă este să compar spaţiul habitaclului cu alte modele din segment – berline compacte – pe care le-am condus (VW Golf, Ford Focus sau Renault Megane), de departe este modelul cu cel mai mare spaţiu la interior. Şi aici nu mă refer doar la spaţiu în adâncime (la picioare), ci şi pe înălţime sau pe lăţime.

Excelent pot să spun! Fetele mele au stat, în spate, ca pe canapeaua din living.

Fetele au apreciat, ca de fiecare dată cotiera rabatabilă a locurilor din spate, ce poate adăposti şi câte o băutură. Tot fetele mi-au sugerat că ar fi fost bune şi câte o măsuţă rabatabilă pentru locurile din spate, din acelea montate pe spatele scaunelor din faţă. Nu zic nu. Ele ştiu mai bine 😉

În plus, geamurile lateral-spate şi luneta sunt fumurii, pentru protecţie solară.

Tot la capitolul confort trebuie să trec şi insonorizarea foarte bună, zgomotele din afară (că de la motor nu poate fi vorba de zgomot atunci când rulezi pe benzină) fiind foarte difuze. Este unul dintre cele mai silenţioase modele testate până acum în #masinadefamilie. Poate doar la averse de ploaie se aude un clipocit mai intens dar mă gândesc că,în astfel de condiţii, la fel se aude la toate maşinile.

Preţ: pornind de la 16.150 de euro. Preţ model testat – Nissan Pulsar DIG-T, 115 CP Stop&Start/6MT Tekna – 21.443 Euro (TVA inclus).

Ultimul test drive din cadrul proiectului #masinadefamilie: Peugeot 3008 HYbrid4.

#masinadefamilie, episodul 7, este un proiect susţinut de către Kooperativa 2.0Nissan Romania şi Canon.

Ți-a plăcut acest articol? Abonează-te prin e-mail la postările mele de pe acest blog!

Comments (0)

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *