0

Mercedes-Benz Clasa V, primul MPV din proiectul #masinadefamilie

-

Mi se rupe sufletul de fiecare dată când trebuie să înnapoiez un model de maşină testat şi nu ştiu dacă a fost vreunul după care să nu „plâng”. Îmi trece repede pentru că alt model îi ia locul. Îmi plac maşinile. La fel a fost şi cu ultimul model testat la care îmi stă încă gândul pentru că a fost unul special. Dar, oare, nu sunt toate speciale?

Aşa cum v-am anunţat, modelul testat în cadrul episodului cu numărul 13 din #masinadefamilie a fost Mercedes-Benz Clasa V, un MPV (multipurpose vehicle) de lux cu 7 locuri (2+2+3), motorizare diesel V220 CDI şi 163 CP, Euro 6, echipare AVANTGARDE, cutie automată cu 7 trepte. A fost primul episod în care am testat un model cu 2 familii la bord, adică 7 persoane: 4 mari şi 3 mici.

IMG-3619 (Copy)

Confort

Trebuie să începem cu confortul pentru că la Mercedes-Benz Clasa V confortul este pe locul 1, ca la toate modelele de Mercedes-Benz, de altfel.

Cele 7 locuri ale modelului Clasa V testat sunt dispuse perfect pentru nevoia pe care am avut-o în ultima deplasare cu #masinadefamilie: câte 2 locuri pentru cei mari, in faţă şi pe rândul din mijloc şi 3 locuri pentru cei mici, pe randul din spate. La fix au fost cele 7 locuri, că nu ştiu ce ne faceam dacă eram 8 :) Cele mici au fost superîncântate, vă daţi seama.

Loc foarte generos pentru fiecare pasager, atât la picioare şi cap, cât şi în lateral, cele 2 locuri de pe rândul din mijloc având disponibile şi câte o masă pliantă retractabilă, just in case, ca la o adevărată clasă business.

Geamurile fumurii laterale şi cel de pe lunetă au fost apreciate foarte mult, mai ales pe soare puternic.

Gadgeturile cele mai apreciate au fost uşile pe şină care se deschideau sau se închideau automat de la un buton (de la telecomandă deschideai doar uşa culisantă de pe partea dreaptă a maşinii), uşi prin care se făcea accesul pentru rândul 2 şi 3 de scaune.

Fiecare rând de scaune are zona sa de climatizare, cu reglaj de pe rândul 2 de scaune a temperaturii şi a intensităţii aerului. De asemenea, scaunele de pe răndurile 2 şi 3 sunt pivotante (pe şine) pentru diverse configuraţii. La fel şi masa dintre scaunele de pe rândul 2, care e tot pe şine.

Fiecare dintre fotoliile din faţa şi de pe rândul 2 avea cotiere rabatabile. Ce să mai, fiecare avea fotoliul său comod. Aproape că îmi doream să fiu pasager, la cât de bine este tratat un pasager într-un Mercedes-Benz Clasa V dar nu am renunţat la plăcerea de a conduce un model Mercedes-Benz, la pachet cu folosirea tuturor sistemelor pe care un astfel de model le pune la dispoziţie.

Ce mi-a plăcut:

– evident, ţinuta de drum este una excelentă, amintindu-mi de testul cu clasa B de la finalul lunii mai, chiar dacă, din când în când, la unele curbe, V Class-ul îmi aducea aminte că este o maşină cu gabarit mai mare şi un model mai înalt

IMG-3712 (Copy)

– suspensia Agility Control foarte confortabilă, disponibilă pe versiunea AVANTGARDE pe care am avut-o în test. Absoarbe foarte bine denivelările şi se adaptează perfect la toate suprafeţele de rulare. Şi am avut ceva varietate de drumuri

– am făcut putin off-road cu ea şi s-a comportat foarte bine din punct de vedere gardă la sol (s-a căţărat excelent), nu în ceea ce priveşte tracţiunea, fiind un model cu tracţiune doar spate. Oricum, nu m-aş fi încumetat cu un autoturism obişnuit să mă bag pe drumurile unde am mers week-end-ul trecut cu V Class-ul. Aport deosebit la off-road l-au avut pneurile de dimensiuni mari: 245/45 R18

– cutia de viteze automată 7G-TRONIC PLUS, în 7 trepte (maneta la volan, cum ne-a obişnuit Mercedes-Benz)

– deşi cei 163 de CP pot fi cam zgomotoşi pentru unii, mi-a placut foarte tare sunetul motorului, atunci când îl ambalam

– agilitate deşi vorbim de o maşină de aproape 3 tone (2.800 de kg, mai exact) şi performanţă prin forţa de tracţiune mare

– aceleaşi moduri de condus ca la clasa B: S (sport), M (manual), E (eco) şi C (normal), fiecare având având regimul său în ceea ce priveşte momentul de schimbare al vitezelor şi reprizele de acceleraţie, cu consumul aferent, desigur

– calitatea excelenta a farurilor: lumina puternică şi eficientă

– inscripţia Mercedes-Benz iluminată din zonele de urcare la bord (praguri) şi iluminarea ambientală de la bord sunt parcă din alt film

– sistemul multimedia COMAND Online cu navigaţie, telefonie şi redare audio. Apropos de sistemul audio, COMAND permite poziţionarea intensităţii audio pe toate cele 3 zone: în faţă, pe rândul din mijloc de scaune şi pe cel din spate.

Ce nu mi-a plăcut:

– rezervorul de 57 de litri este prea mic şi nu asigură o autonomie prea mare, în conformitate cu gabaritul şi pretenţiile unui V Class

– lipsa unor scaune cu sustinere laterală mai bună, deşi condusul sportiv pentru o astfel de maşină nu prea îşi are locul. Cu toate astea, personal, mi-ar fi plăcut o susţinere laterală mai fermă

– pasagerii de pe rândul doi de scaune au semnalat un uşor inconfort la scaune, mai ales la drum lung

Design

Noul „bot” specific tuturor modelelor Mercedes-Benz ramâne elementul care atrage cel mai mult, farurile fiind detaliul care te hpnotizeză. La interior, bordul V Class-ului a împrumutat destule de multe elemente de la super luxosul S Class şi arată într-un mare fel.

Siguranţă

– tetiere reglabile pe înălţime şi centuri de siguranţă pentru toate cele 7 locuri plus avertizare sonoră si vizuală, pe bord, la decuplarea unei centuri.

– frânele sunt foarte eficiente (nici nu aveau cum să fie altfel pentru un MPV cu un asemenea gabarit) datorita unor discuri de frână generoase

– sistemul anticoleziune pe care l-am întâlnit şi la clasa B cu avertizare în bord (acel triunghi roşu care se aprinde pe bord când te apropii de o maşină din faţă sub o anumită distanţa şi nu schiţezi că vrei să frânezi). Acelaşi sistem, la o viteză de sub 60 de km la oră, frânează maşina înainte de coleziune dacă ai ignorat avertismentul şi nu ai frânat

– avertizarea unghi mort se face în oglinzile laterale printr-un led roşu care se aprinde în timp util, atunci când o maşină te depăşeşte prin stânga sau prin dreapta şi e încă în unghiul mort

– sistemul de siguranţă ATTENTION ASSIST

– avertizarea cu trepidaţie în volan de depăsire bandă. Dacă nu ai semnalizat trecerea de pe o bandă pe alta (stanga sau dreapta), eşti avertizat cu o repidaţie în volan. Nu poţi să tragi nici măcar un pui de somn în maşina asta :)))

– pe lăngă clasicele airbaguri frontale şi cortină de airbaguri, şoferul are şi airbag pentru genunchi

Utilitate

Apăi dacă nici într-un V Class nu poţi sa bagi câte şi mai câte…Şi nu ne-am stresat nici că luăm prea multe bagaje, nici că nu vom umple potbagajul generos de 1.030 de litri pe care, da, l-am umplut ochi, după cum se vede mai jos:

IMG-4139 (Copy)

Portbagajul este dispus pe 2 niveluri şi cu 2 tipuri de acces: deschiderea haionului cu acces doar pe nivelul superior şi deschiderea portbagajului cu acces la ambele niveluri. Haionul se deschide şi de la telecomandă şi odată deschis, portbagajul mare se blochează, pentru siguranţă.

Mă gândesc că într-o utilizare a V Class-ului cu 4 pasageri, adică doar pentru o singură familie, cum ar fi a noastră, se poate renunţa la scaunele de pe rândul din mijloc sau la cele de pe rândul 3, creându-se un spaţiu enorm pentru pasagerii din spate dar şi un portbagaj la fel de enorm, volumul acestuia putând ajunge leger la 3.000 de litri, dacă îţi pui mintea. Fain! Tare fain!

Nu mai puţin de 4 prize de 12V are noul V Class: una în faţă, 2 pe rândul 3 de scaune şi una în portbagaj la care se adaugă 2 porturi USB (perfecte pentru familia noastră), un port pentru card şi un jack.

Locurile de depozitare sunt multe şi generoase (în uşi, sub bord, torpedoul clasic) dar oare poţi să mai vorbeşti de spaţii generoase într-o maşină care are, cu totul, un spaţiu generos? Ca idee, între scaunele din faţă poţi pune liniştit un troller mare si poţi să ajungi cu uşurinţă din faţă până în spate, la ultimul rând de locuri, fără să cobori din maşină!

Consum

Capacitatea rezervorului de combustibil la V class este de 57 de litri, cam mică pentru o maşină cu un aşa gabarit, însă există opţiunea să îţi adaugi ca opţiune, atunci când îţi achiziţionezi un V Class, un rezervor de 70 de litri. Sunt nişte bani în plus dar merită pentru o autonomie mai mare, care va depăşi 1.000 de km.

În acest test am parcurs un total de 830 de km, iar consumul pe care l-am avut, calculat aşa băbeşte, cum fac deobicei, mi-a ieşit la valoarea de 7,1%. Eu zic că e decent, având în vedere că am circulat şi prin oraş, uneori pe drumuri şi în condiţii grele, maşina a fost încărcată la maxim (bagaje şi persoane), iar gabaritul său de aproape 3 tone este unul considerabil.

Şi încă o chestiune: la carte scrie că V class-ul consumă în oraş 6,8%, deci nu foarte departe de valoarea reală de consum calculată de mine. Concluzia e ca Mercedes-Benz Clasa V este maşina al cărui consum real s-a apropiat cel mai mult de consumul declarat oficial (cel din carte, cum se spune) dintre toate modelele testate în proiectul #masinadefamilie.

Concluzie finală: Mercedes-Benz Clasa V este o maşină în care, cu adevarat, te simţi bine, te simţi confortabil, e o plăcere să o conduci şi e o plăcere şi mai mare să fii pasager pentru că vei fi tratat ca un rege.

Preţ: de la 37.877 euro ( TVA inclus)

Preţ model testat: 48.018 euro + TVA, adică 59.543 euro, echiparea AVANTGARDE.

Fisa tehnica Mercedes-Benz Clasa V

Ultimul test drive din cadrul proiectului #masinadefamilie: DS5.

#masinadefamilie, episodul 13, este un proiect susţinut de către Kooperativa 2.0 şi Mercedes-Benz.

0

Câteva argumente pentru folosirea rețelei LinkedIn în afacerea voastră

-

După epoca de aur a Twitter care în România a cam apus, toată lumea e prezentă şi foloseşte Facebook, peste tot există specialişti sau guru ai acestei reţele sociale dar de LinkedIn nu prea vorbeşte nimeni, mai ales atunci când vine vorba de mediul de business.

Din capul locului, aş vrea să spun că direcţia acestui articol nu este centrată pe utilizarea personală a reţelelor sociale, cu focus pe LinkedIn, ci pe mediul profesionist, adică zona de business.

Folositi LinkedIn-ul în afacerea voastră?

După părerea mea, LinkedIn-ul este o reţea utilizată sub potenţialul ei, iar cei care şi-au făcut deja o pagină de companie pe LinkedIn, printre care mă număr si eu, pot confirma acest lucru, pot confirma că aceasta chiar le-a adus beneficii.

Cum aşa? Simplu: pe LinkedIn e mai puţin zgomot în comparaţie de Facebook, lumea este mai focusată pe business, pe job, deci e, într-un fel, selectată, chiar dacă engagement-ul nu e la fel de mare ca pe Facebook. Pe de altă parte, cei care îti dau follow la pagina de LinkedIn sunt în cea mai mare proporţie cei care trebuie, cei care contează, cei de pe nişa ta care au nevoie de informaţiile postate de tine.

Chiar dacă nu primeşti întotdeauna feed-back direct de la urmaritorii paginii tale, s-ar putea să primeşti o cerere de ofertă de la ei, ceea ce contează de fapt. Mai mult, cererea poate veni de la companii din afară ceea ce poate duce la parteneriate internaţionale. Asta mi s-a întâmplat de mai multe ori şi de asta apreciez reţeaua LinkedIn şi fac tot ce pot să îi acord atenţie.

Exemplu: în aproape 2 ani de zile de când am creat şi populat pagina de LinkedIn a revistei retail-FMCG.ro, am ajuns, după cum se vede, la 627 de urmăritori, cifră crescută 100% organic, fără să bag un singur leu. Şi LinkedIn-ul are posibilitatea, precum Facebook-ul, să ajungi la targetul tău prin promovare cu bani (sponsorizarea unor postări), însă la LinkedIn scorurile sunt mai mari. Probabil ca ăsta e un capitol la care LinkedIn mai are de recuperat.

LinkedIn

Ideea acestui articol a pornit de la o ştire despre LinkedIn – cam puţine noutăţi despre o reţea care, de altfel, a devenit foarte dinamică în ultima vreme – ce prezintă în cifre și motive relevante de ce această platformă socială este atât de importantă pentru mediul de business, conform agenției de marketing online Today’s.

Iată ce zic ei, recomandări cu care sunt 100% de acord:

Dacă pe Facebook este vorba despre individ și activitățile sale personale, pe LinkedIn discursul se schimbă spre activități profesionale, patru din cinci membri ai platformei având drept de decizie în business.

Totodată, rețeaua este un mediu foarte bun pentru promovarea evenimentelor premium, a serviciilor și a produselor dedicate segmentului B2B. În România, sunt peste 1,7 milioane de utilizatori, iar 50% din utilizatori sunt manageri sau senior partners. La nivel mondial, această rețea are peste 259 de milioane de utilizatori care pot reprezenta o potențială conexiune pentru extinderea afacerii și în alte regiuni.

Dată fiind natura LinkedIn, orientată spre profesioniști, merită luată în calcul și distribuția forței de muncă pentru membrii acestei platforme. Astfel, sunt prezenți în această rețea peste 35.000 de directori de companii, peste 51.000 de manageri și aproximativ 13.000 de fondatori și proprietari de firme. Acestora li se alătură și peste 3.000 de seniori în business, cu vârstă de peste 55 de ani și cu experiență vastă în domeniile de activitate. În plus, peste 100.000 de utilizatori lucrează în IT, domeniul pe care se fundamentează și din care au pornit în ultimii ani zeci de startup-uri evaluate la zeci, sute sau chiar miliarde de dolari.

Today’s recomandă LinkedIn și pentru promovarea serviciilor, dat fiind că este canalul cu cea mai mare rată de conversie față de alte instrumente PPC (pay per click). Sunt peste patru milioane de pagini ale companiilor, iar prin publicitatea cumpărată prin această rețea socială sunt asigurate o creștere a vizibilității brandului și crearea unei relații cu potențiali clienți. De asemenea, poate reprezenta o platformă foarte bună pentru recrutare, promovând anunțul de angajare al companiei către profesioniștii acelei industrii.

Aşa că, dacă aveţi un business, recomandarea mea este să începeţi să vă construiţi cu răbdare o pagină de LinkedIn, mediul potrivit pentru a vă promova afacerea.

0

Am băgat un tur ciclist de 12 km prin București, #cainvacanta

-

Săptămâna trecută am biciclit aproape 12 km prin Bucureşti, all-time record după cum spune aplicaţia Moves ce monitorizează toate genurile de mişcare: mers pe jos, alergare, bicicletă etc si m-am simţit #cainvacanta dar înainte de a pleca în vacanţă. Am mers în gaşcă de vreo 15 biciclete şi asta a fost foarte fun.

Cycle

Şi cred că a fost cel mai lung biciclit din ultimii 3-4 ani, după cel de la Viena când m-am plimbat o zi întreagă prin frumoasa capitală a Austriei – cel mai potrivit mod de a vizita un oraş atunci când vrei să vezi multe, într-un timp relativ scurt – unde am pedalat pe una dintre cele mai frumoase şi mai mari piste de biciclete din Europa.

Revenind la mişcarea de săptămâna trecută, am reuşit să pedalăm în ultima zi fără ploaie, adică joia trecută, pentru că de vineri a început potopul. Circuitul a fost pus la cale de simpaticii de la BikeChic, iar bicicletele le-am luat de la  iVelo Herăstrău.

Vreau să vă spun că am reuşit să trec linia de finiş – nu că ar fi fost vreo competitie – fără să-mi dau sufletul, fără să mă accidentez şi fără să se lase cu febră după.

Concluzia după biciclit este că e destul de nasol să pedalezi prin trafic, printre maşini, acolo unde nu există piste pentru biciclete, iar Bucureştiul e încă la pitici la capitolul ăsta dar chiar şi aşa merită să faci constant o astfel de mişcare, măcar pe puţinii km de piste pe care îi avem.

Câteva poze din turul nostru:

Turul ciclist de 2 ore de săptamâna trecută, în care am vazut Bucureştiul cu alţi ochi şi m-am simţit ca un turist pe bicicletă plecat într-un citybreak european, a fost organizat de KFC care a lansat noile produse cu aromă de vacanţă: Italian Twister, Greek Salad si Hot Box cu Piri Piri Wings.

0

Parteneriat UberFamily – Litera Mică

-

Acum am aterizat dintr-o cursă cu UBER, serviciu pe care vi-l recomand din toată inima. Eşti cel puţin flatat de calitatea serviciilor, nu te doare capul în legătura cu plata, iar calitaea oamenilor care te duc la destinaţie nu o poţi compara neam cu serviciile clasice de taxi. Niciodată!

Dar ce ziceti de Parteneriatul UberFamily – Litera Mică?

UBER a anunţat pe 20 august 2015 că introduce serviciului uberFAMILY, „o nouă opțiune în aplicația Uber prin care poți comanda o mașină cu scaun pentru copil. Cu o simplă apăsare de buton și doar 7 lei în plus față de tariful normal, poți comanda o mașină cu care îți poți duce copilul în siguranță la destinație. Scaunele disponibile sunt pentru copii care au între 9 și 18 kg și există un singur scaun în fiecare mașină.”

Pornind de la aceasta iniţiativă UBER, Litera Mică, editura dedicată exclusiv cărţilor pentru copii şi adolescenţi, anunţă că toți copiii vor primi pe durata călătoriei cu UBER câte o carte Litera Mică pe care să o răsfoiască.

Vizual Calatoreste cu Litera Mica in masinile uberFamily

Cărți din colecțiile Disney, National Geographic, Bebe învață, enciclopedii și cărți de activități îi vor aștepta pe cei mici pe bancheta din spate a mașinilor echipate cu scaune pentru copii, astfel încât drumul să fie mai plăcut și mai distractiv.

Tot ce trebuie să faci este să îți activezi GPS-ul, să îți instalezi aplicația Uber și cel mai apropiat șofer de lângă tine, înregistrat în baza de date Uber, se va opri să te ducă unde ai nevoie. Tovarăși de drum îți pot fi personajele îndrăgite din cărți: Prințesa Sofia, Jake Piratul, Goofy, Mickey Mouse, prințesele din povești și Palace Pets, animalele lor de companie.

Contractarea serviciului Uber și plata drumului se desfășoară exclusiv prin intermediul Uber și nu personal cu șoferul. La destinație, pasagerul nu achită nimic numerar. Prețul călătoriei este calculat de program în funcție de distanță, viteză și condițiile de trafic. Serviciile nu se plătesc fizic, contravaloarea călătoriei este reținută în mod automat de pe cardul clientului prin intermediul contului de client.

0

Mercedes-Benz Clasa V nu putea să lipsească din proiectul #masinadefamilie

-

Astăzi o să vă povestesc despre „The ultimate family car” sau cum nu putea să lipsească din proiectul #masinadefamilie spectaculoasa maşină cu 8 locuri Mercedes-Benz Clasa V, primul MPV (multipurpose vehicle) din proiect.

Ah, de când aştept momentul ăsta…

Bineînţeles că un autobuz din acesta de familie era musai să-l împart cu altă familie, iar cei cu care o să plecăm în episodul cu numărul 13 din #masinadefamilie sunt specialiştii în Delta Dunării şi în Dobrogea de Nord, Nicu şi ai lui de la www.info-delta.ro, cel mai complet site dedicat acestei minunate regiuni din România.

Aşadar, merg pe mâna lui Nicu care e ca la el acasă în Dobrogea, cunoaşte toate drumurile şi toate locurile faine şi sunt convins că în formula de 4 mari şi 3 mici ne vom distra foarte tare.

Despre Mercedes-Benz Clasa V ce să vă spun? E un MPV de lux foarte încăpător şi confortabil, un autovehicol multifuncţional perfect pentru cei care apreciază spaţiul mare la interior dar şi confortul.

IMG-1173

IMG-3619

Nu e prima oară când într-un episod din #masinadefamilie mergem alături de altă familie  – tot de la Mercedes-Benz am avut 2 maşini Clasa B, atunci când am mers cu familia lui chinezu – dar e prima oară când mergem cu altă familie în aceeaşi maşină, iar noul Mercedes-Benz Clasa V este foarte potrivit pentru asta.

Revin cu feed-back!

#masinadefamilie, episodul 13, este un proiect susţinut de către Kooperativa 2.0 şi Mercedes-Benz.

0

Știați că s-a lansat Școala Legumelor?

-

Cât de prieteni sunt copiii voştri cu legumele şi fructele? Fetele mele rod toată ziua câte ceva din zona asta, fie că vorbim de un morcov, un ardei gras (mai ales ăia roşii, Kapia), un un castravete sau piersici, prune, nectarine, pepene etc.

Aici nu am ce luptă să duc cu ele pentru că aşa s-au obişnuit de foarte mici, să mănânce fructe şi legume şi e jale mare dacă nu am să le dau într-o zi, că de, se mai întâmplă să nu apuci să cumperi la timp.

În schimb, ştiu părinţi care luptă din greu cu cei mici să-i aducă în lumea legumelor şi fructelor. Pentru ei, brandul culinar MAGGI a lansat Şcoala Legumelor, o colecție de cărți pentru copii ce își propune să sprijine părinții în „lupta” de a-i împrieteni pe cei mici cu legumele. Copiii şi părinţii vor putea intra în posesia celor 5 episoade prin promoția care se va desfășura în perioada 21 august- 20 septembrie.

Școala Legumelor este un instrument distractiv și educativ prin care părinții îi pot convinge pe cei mici că legumele sunt super eroi și merită să le fie prieteni.

Scoala Legumelor

Consumatorii pot intra în posesia cărților prin promoția desfășurată în perioada 21 august- 20 septembrie,  în marile hypermarket-uri din România. La orice produs MAGGI în valoare de 5 lei achiziționat, consumatorul câștigă pe loc, la alegere, unul dintre cele 5 episoade din Școala Legumelor.

În plus, la achiziționarea produselor MAGGI în valoare de 25 de lei, consumatorii primesc întreaga colecție Școala Legumelor. Mai multe detalii despre magazinele participante, mecanismul și calendarul promoției sunt disponibile pe pagina de Facebook MAGGI România și pe www.maggi.ro.

Acțiunea din Școala Legumelor se concentrează în jurul a trei personaje principale: Tomasina, Brocolius și Țugui. Cei trei eroi își prezintă povestea plină de aventuri în încercarea de a arăta de ce legumele merită să fie pe masa fiecăruia dintre noi. Dincolo de o serie de întâmplări distractive, în care personajele călătoresc în timp și spațiu, colecția prezintă beneficiile legumelor într-o manieră distractivă, ușor de înțeles sau de explicat celor mai mofturoși la acest capitol- copiii. 

În plus, cărticelele conțin și secțiuni interactive, cu întrebări și răspunsuri, pagini de colorat și jocuri, care testează și îmbogățesc cunoștințele copiilor privind legumele.

3

Ce mașină e asta? DS5, desigur

-

Ce maşină e asta, nu te supăra?

La semafor, în parcare, la spălătorie, toţi mă întrebau acelaşi lucru: „ce maşină e asta, nu te supăra?” DS5 le răspundeam dar era vizibil că nu îi lămuream destul. Probabil căutau oarece legătura cu vreun brand auto, dar nu le dădea socoteala. „Arată foarte bine”, continuau cei mai mulţi dintre ei. O, da, arată într-un mare fel.

Atunci când am putut, le-am explicat că DS-ul este acum un sub-brand de-al lui Citroen, precum Smart-ul pentru Mercedes sau Mini pentru BMW şi că la începutul acestui an DS s-a desprins de Citroen, producătorul auto francez care a lansat acest brand acum 60 de ani. Aveţi o scurtă istorie aici.

DS5 nu este o maşină nouă pentru piaţa auto de la noi. Sunt mai rare pe drumurile patriei, asta e drept. Pentru comparaţie, iată două poze cu vechiul DS5, atunci când încă purta sigla Citroen (foto 1) şi actualul DS5, cu botul restilizat discret în zona grilei radiatorului ce i-a dat un aer mai agresiv şi cu noua siglă (foto 2):

1

2

În rest sunt aproape identice.

Revenind la cum arată noul DS5, cel care a întors multe capete pe stradă, în cele aproape 3 zile cât l-am avut în test, aspectul fioros te duce cu gândul la putere şi sportivitate, dar în acelaşi timp la calitate şi lux, deci la Premium. Şi le are cam pe toate din zona asta: e şi sportivă, e şi elegantă.

Elementele cromate de la exterior şi de la interior anunţă de la bun început sportivitatea maşinii: evacuarea dublă, pragurile, grila radiatorului, marginile laterale ale capotei, clanţele uşilor şi „aripioarele” măştii din faţă, situate sub proiectoare. Jantele din aliaj de 18″ Twist Diamantée Gris Antracit cu dimensiunea de 235/45 R18, contribuie la acelaşi aer sportiv.

La interior spui că te afli în cockpit-ul unui avion, date fiind comenzile din plafon şi forma volanului, teşit la bază. Simţi deja că e un model sportiv, odată cu priza facută pe volan. La fel de bine seamănă cu interiorul unui Porsche Cayene, atunci când vine vorba de comenzile şi butoanele de pe linia mediană si forma acestora.

Aşadar, vă prezint concluziile după test drive-ul cu noul DS5 – mai exact modelul DS 5, BlueHDi S&S 180CP, EAT6, SPORT CHIC, Euro 6 – testul cu numărul 12 din proiectul #masinadefamilie.

Ce mi-a placut:

– DS5-ul e robust, stabil şi în acelaşi timp agil. Şi dacă nici pe Trasfăgărăşan nu poţi verifica stabilitatea unei maşini, atunci unde? Cert e că s-a comportat admirabil pe serpentine, din punct de vedere stabilitate, eficienţă în frânare şi putere

– cutia automată cu 6 rapoarte

– scaun cu masaj. E prima maşină pe care o cunduc ever care are o funcţie de masaj în scaun. Nu e un masaj agresiv, ci unul domol, în zona lombară. La drum aproape uiţi că ţi se face masaj. Probabil că a ajutat la cât de mult am condus, că nu am şimţit ceva dureri de spate

– farurile cu Xenon bi-functionale şi adaptive cu luminarea zonei închise (întunecate) spre unde vrei să iei virajul. Funcţia se cheamă „cornering light”. E prima oară când testez un aşa sistem inteligent pentru faruri. Oricum, tot blocul de lumini de pe DS5 este o încântare şi din punct de vedere design dar mai ales din punct de vedere eficienţă în luminare. Probabil cel mai eficient sistem de lumini pe care l-am întâlnit până acum

– instalaţia pentru spălarea farurilor. Odată declanşată spălarea geamurilor, iniţial aruncă jeturi de apă pe parbriz, cu declanşarea ştergătoarelor, după care aruncă jeturi de apă pe faruri. Funny! Ne-am distrat ceva cu gadgetul ăsta:

– avertizarea de depăşire a liniei de demarcaţie se face nu vizual, pe bord sau sonor, ci printr-o vibraţie în scaunul şoferului. Se poate dezactiva de la un buton din stânga volanului dar e o funcţie utilă şi merită lăsată „ON”

– geamurile faţă şi parbrizul sunt acustice şi elimină sunetul excesiv şi efectele nocive ale acestuia. Cu alte cuvinte, insonorizarea este una deosebită, cu gomot redus la rulare (vorbim de un diesel aici), inclusiv pe autostradă

– head-up display-ul, un detaliu util de fiecare dată. Poate fi dezactivat dar te obişnuieşti cu el, mai ales la drum lung

– plafon panoramic cu parasolar, împărţit în 3: fiecare ocupant al locurilor din faţă are plafonul lui panoramic din sticlă, cu buton separat pentru parasolar. La fel pentru locurile din spate, există plafon panoramic cu parasolar

– display tactil (tableta cum îi spune Sara) + pachet radio + sistem de navigatie (unul foarte bun). Sistemul audio este DENON, unul de foarte bună calitate cu subbufer inclus, situat în portbagaj.

– ceasul analogic cu limbi, detaliu întâlnit doar pe maşinile de lux

Ce nu mi-a plăcut:

– forma stâlpilor din faţă incomodează vederea, mai ales în curbe strânse. S-a ales construcţia cu un stâlp împărţit, cu un geam la mijloc, o alegere nu foarte fericită

– eleron cu bune şi cu rele. Eleronul de pe DS5, plasat exact la mijlocul lunetei, reduce vizibilitatea atunci când foloseşti oglinda retrovizoare, cel mai incomod fiind atunci când rulezi pe autostradă: nu vezi când se apropie o maşină de tine. Acelaşi eleron, însă, blochează farurile supărătoare ale celor din spate, pe timp de noapte. Deci, de-asta am spus că eleronul are şi bune şi rele

– maşina răspunde cu întârziere destul de mare dupa apăsarea bruscă a pedalei de acceleraţie, atunci când ai nevoie de putere pentru o depăsire, să zicem

– puţine locuri de depozitare, în special pentru telefon/telefoane. Dacă nu îţi pui un suport, chiar nu ai unde să-ţi „parchezi” în siguranţă telefonul. M-a dezamăgit spaţiul mic al torpedoului.

Siguranţă

Cum spuneam, DS5-ul are frâne ferme şi foarte eficiente (discuri ventilate faţă şi pline pe spate), e rigid atunci când trebuie şi sprinten, la fel, atunci când trebuie.

Pe lânga ABS + REF şi ESP + Hill Assist (util pentru pornirea în rampă) noul DS5 are (mi-aş fi dorit să nu le înşir aici chiar pe toate dar nu am putut renunţa la niciuna, toate fiind foarte importante în ceea ce priveşte siguranţa):

– Airbag-uri frontale şofer şi pasager, laterale faţă (tip torace) şi cortină faţă/spate
– Aprindere automată a luminilor de întâlnire
– Aprindere automată a farurilor în caz de decelerare bruscă
– Centuri de siguranţă laterale spate cu limitator de forţă
Sistem monitorizare presiune pneuri
Frână de staţionare electrică automată
– Kit de depanare pană
– Martor/avertizor decuplare centuri siguranţă pasageri (deci şi sonor)
Oglindă interioară electrocromă foarte utilă pe timp de noapte
– Oglinzi exterioare electrice şi încălzite + semnalizatoare LED
Protecţie pentru copii cu blocare electrică (geamuri şi uşi)
Pregătire prindere Isofix scaun copil locuri laterale spate
Asistenţă parcare faţă/spate + camera video marşarier
Sistem supraveghere unghi mort (SAM)
Asistenţă la frânarea de urgenţă (AFU)-

Tetierele, cu tije cromate, asigură un regraj nu doar pe verticală ci şi pe orizontală.

Confort

Scaunele din faţa au reglaj electric pentru mişcarea faţă-spate şi reglajul spătarului şi sunt bine profilate pe spate. Pentru prima oară întâlnesc butonul de memorie pentru 2 persoane diferite, fiecare cu setările sale. De asemenea, pe DS5 există o extensie a şezutului scaunului. La scaunul şoferului adăugăm şi funcţia de masaj de care vă spuneam mai sus.

Mi-a plăcut foarte tare calitatea şi designul tepiţerilei din piele de pe scaune şi volan. Forma în pătrăţele a tapiţeriei scaunelor atrage privirile din prima. Pentru scaunele din faţă există şi funcţia de încălzire în scaune.

Confort maxim şi pentru locurile din spate: loc pentru picioare mai mult decât generos, spaţiu suficent de confortabil pentru 3 persoane, priză 12V şi guri de ventilaţie separate. Tot la capitolul confort pentru locurile din spate trec şi faptul că geamurile laterale spate şi luneta sunt fumurii, obstrucţionând razele soarelui.

Utilitate

Am fost 5 persoane în acest test: 4 mari şi unul mic cu bagajele aferente, iar portbagajul de 468 de litri a fost mai mult decât suficient. Bancheta spate este rabatabilă fracţionat (2/3 – 1/3), în caz că trebuie să transporţi ceva mai voluminos.

Spuneam că spaţiile de depozitare nu sunt foarte generoase. Cel mai mare spaţiu, cel situat pe linia mediană sub cotieră, are un compartiment dublu: unul pentru un portofel mai mic, nidecum un telefon mobil, iar sub acesta este un compartiment mai mare (mai adânc) ce are şi funcţie de refrigerare pentru 2-3 sticle de apă la jumătate de litru. Şi chiar răceşte.

Şi locurile din spate oferă o cotieră centrală, cu 2 suporturi de pahar şi cu trapă pentru ski-uri. Două spaţii interesante pentru ochelarii de soare se află pe lateralele centrului de comandă situat în plafon.

Consum

Capacitatea rezervolului de combustibil este de 60 de litri. În test, am făcut cca 760 de km şi am consumat aproape un rezervor întreg. Rotunjind calculul babesc pe care îl fac la orice test, rezultă un consum de cca 7,8%. Tinând cont de cei 181 de CP, de drumul cu multe serpentine şi de faptul că am fost 4 pasageri mari şi unul mic plus bagajele din dotare (maşina are 1.540  de kg la gol), eu spun că este un consum decent.

Preţ: de la 28.500 euro. Preţ model testat: 31.588 euro (TVA inclus).

Concluzie: Noul DS5 este maşina cu numărul cel mai mare de tehnologii incluse trecând în revistă toate modelele pe care le-am condus, ceea ce mă face să concluzionez că 31.000 de euro, tva inclus, nu pare a fi un preţ foarte mare pentru ce oferă acest model. Este maşina cu cel mai bun raport preţ calitate de până acum, din proiectul #masinadefamilie.

Ultimul test drive din cadrul proiectului #masinadefamilie: maşina 100% electrică Renault ZOE.

#masinadefamilie, episodul 12, este un proiect susţinut de către Kooperativa 2.0Citroen şi Canon.